por Jon Rapport
O trecho de hoje de Sutton vem de seu livro de 1986, The Best Enemy Money Can Buy
A questão é: por que esses homens estão fazendo isso?
“Arquiteto da Ford” na “terra dos soviéticos”
- Especialistas americanos dentro de fábrica de automóveis projetada pelo americano da Ford Albert Kahn em Tcheliabinsk - Rússia, em 1932. De acordo com o plano, as fábricas de construção de tratores deveriam produzir não apenas máquinas agrícolas, mas também tanques, que se mostraram eficazes na guerra subsequente contra a Alemanha nazista.
- Oficina de montagem na Fábrica de Tratores de Stalingrado (a partir de 1961, Fábrica de Tratores de Volgogrado), em 1937.Ivan Shagin/Sputnik Quando a guerra estourou em setembro de 1939, a fábrica de tratores havia produzido um quarto de milhão de "tratores padrão", bem como 40.000 versões com esteiras. Durante a Segunda Guerra Mundial , a fábrica foi refeita para produzir equipamento militar e armas para o Exército Vermelho Soviético , principalmente o tanque T-34. As estruturas de aço foram fabricadas em Nova York pela McClintic-Marshall Company e depois transportadas para Stalingrado para montagem em campo. O enorme fluxo de carga foi enviado através do Oceano Atlântico , Mediterrâneo e Mar Negro , depois ao longo do rio Volga e por terra até o local da construção.
Eles estão financiando e fornecendo dinheiro para ambos os lados de uma guerra? É porque eles querem igualar os dois lados, na esperança de que um impasse evite uma catástrofe global?
Quando você consegue financiar e fornecer dois inimigos, já está pensando nas consequências, quando o conflito diminuirá ou terminará. Você está planejando construir uma organização que “gerenciará a paz”.
Essa organização terá que ser grande. Muito grande. Que é exatamente o que você quer. Ela assumirá a forma de algo como governança global — tanto governança quanto você puder criar e impor.
E foi por isso que você financiou e forneceu os dois lados no mesmo tempo.
É por isso que vocês são chamados de Globalistas.
(E não estou falando apenas das Nações Unidas. Isso é apenas uma parte de uma estrutura de “gestão” muito maior.)
OK. Agora aqui está o trecho de Sutton:
“Embora a produção militar de [soviéticos] Gorki e ZIL fosse bem conhecida pela inteligência dos EUA e, portanto, por sucessivas administrações, a ajuda americana para a construção de grandes fábricas de caminhões militares foi aprovada nas décadas de 1960 e 1970.”
“Sob intensa pressão política dos cegos surdos-mudos, os políticos dos EUA, particularmente nas administrações Johnson e Nixon sob o estímulo de Henry Kissinger (um funcionário de longa data da família Rockefeller), permitiram que as fábricas de Togliatti (Volgogrado) e Kama River Ser construído."
“A fábrica de automóveis de Volgogrado, construída entre 1968 e 1971, tem capacidade para 600.000 veículos por ano, três vezes mais do que a fábrica de Gorki, construída pela Ford, que até 1968 era a maior fábrica de automóveis da URSS.”
“Embora Volgograd seja descrita na literatura ocidental como a 'fábrica de Togliatti' ou a 'fábrica de automóveis Fiat-Soviética', e de fato produza uma versão do sedã Fiat-124, o núcleo da tecnologia é americano. Três quartos do equipamento, incluindo as principais linhas de transferência e automáticas, vieram dos Estados Unidos. É realmente extraordinário que uma usina com potencial militar conhecido possa ter sido equipada pelos Estados Unidos no meio da Guerra do Vietnã, uma guerra na qual os norte-vietnamitas receberam 80% de seus suprimentos da União Soviética”.
“O contrato de construção, concedido à Fiat SpA, uma empresa intimamente associada ao Chase Manhattan Bank, incluiu uma taxa de engenharia de US$ 65 milhões. O acordo entre a Fiat e o governo soviético incluía:”
“O fornecimento de dados de desenho e engenharia para dois modelos de automóveis, substancialmente semelhantes aos modelos Fiat de produção atual, mas com as modificações exigidas pelas condições climáticas e rodoviárias particulares do país; o fornecimento de um projeto completo da planta fabril, com a definição das máquinas-ferramentas, ferramentais, aparelhos de controle, etc.; o fornecimento do know-how necessário, treinamento de pessoal, assistência à partida da planta e outros serviços similares.”
“Todas as principais máquinas-ferramentas e linhas de transferência vieram dos Estados Unidos. Embora as ferramentas e acessórios tenham sido projetados pela Fiat, mais de US$ 50 milhões em equipamentos especiais importantes vieram de fornecedores norte-americanos. Isso incluiu:
1. Máquinas de fundição e equipamentos de tratamento térmico, principalmente máquinas de moldagem de frascos e núcleos para produzir peças de ferro fundido e alumínio e fornos contínuos de tratamento térmico.
2. Linhas de transferência para peças de motor, incluindo quatro linhas para pistões, tornos e retíficas para virabrequins de motores e máquinas de perfuração e brunimento para camisas de cilindros e carcaças de eixos.
3. Linhas de transferência e máquinas para outros componentes, incluindo linhas de transferência para usinagem de suportes e carcaças de diferenciais, tornos automáticos, máquinas-ferramentas para produção de engrenagens, luvas deslizantes de transmissão, eixos estriados e cubos.
4. Máquinas para peças de carroceria, incluindo prensas de painel de carroceria, endireitadeiras de chapas, peças para instalações de pintura e equipamentos de processamento de estofados.
5. Equipamentos de manuseio, manutenção e inspeção de materiais que consistem em transportadores aéreos tipo Webb de trilho duplo, linhas de montagem e armazenamento, amoladores de ferramentas especiais para máquinas automáticas e dispositivos de inspeção.
“Alguns equipamentos estavam nas listas de Controle de Exportação e Co-Milho dos EUA como estratégicos, mas isso não foi um retrocesso para a Administração Johnson: as restrições foram abandonadas arbitrariamente. As principais empresas de máquinas-ferramenta dos EUA participaram no fornecimento do equipamento: a TRW, Inc. de Cleveland forneceu articulações de direção; A US Industries, Inc. forneceu uma “grande parte” das impressoras; A Gleason Works de Rochester, Nova York (conhecida como fornecedora da Gorki) forneceu equipamentos de corte de engrenagens e tratamento térmico; A New Britain Machine Company forneceu tornos automáticos. Outros equipamentos foram fornecidos por empresas subsidiárias dos EUA na Europa e alguns vieram diretamente de empresas européias (por exemplo, a Hawker-Siddeley Dynamics do Reino Unido forneceu seis robôs industriais). Em tudo,
“Em 1930, quando Henry Ford se comprometeu a construir a fábrica de Gorki, os comunicados de imprensa ocidentais contemporâneos exaltavam a natureza pacífica do automóvel Ford, embora o Pravda tivesse declarado abertamente que o automóvel Ford era desejado para fins militares. Apesar dos ingênuos comunicados de imprensa ocidentais, os veículos militares Gorki foram usados mais tarde para ajudar a matar americanos na Coréia e no Vietnã”.
“Em 1968 Dean Rusk e Wait Rostow mais uma vez exaltaram a natureza pacífica do automóvel, especificamente em referência à fábrica de Volgogrado. Infelizmente para a credibilidade de Dean Rusk e Wait Rostow, existe um veículo militar comprovado com um motor da mesma capacidade que o produzido na fábrica de Volgogrado. Além disso, temos a experiência Gorki e ZIL. Além disso, os próprios comitês do governo dos EUA declararam por escrito e detalhadamente que qualquer fábrica de veículos motorizados tem potencial de guerra. Ainda mais, Rusk e Rostow fizeram declarações explícitas ao Congresso negando que Volgogrado tivesse potencial militar”.
“Deve-se notar que essas declarações do Poder Executivo foram feitas diante de provas claras e conhecidas em contrário. Em outras palavras, as declarações só podem ser consideradas falsidades deliberadas para enganar o Congresso e o público americano”.
“…Até 1968, a construção americana de fábricas de caminhões militares soviéticos era apresentada como 'comércio pacífico'. No final da década de 1960, os planejadores soviéticos decidiram construir a maior fábrica de caminhões do mundo. Esta fábrica, espalhada por 36 milhas quadradas situadas no rio Kama, tem uma produção anual de 100.000 caminhões multi-eixos de 10 toneladas, reboques e veículos off-road. Era evidente desde o início, dada a ausência de tecnologia soviética na indústria automotiva, que o projeto, o trabalho de engenharia e os principais equipamentos para tal instalação teriam que vir dos Estados Unidos”.
“Em 1972, sob o presidente Nixon e o conselheiro de segurança nacional Henry Kissinger, a pretensão de 'comércio pacífico' foi abandonada e o Departamento de Comércio admitiu (Human Events, dezembro de 1971) que a planta Kama proposta tinha potencial militar. Não apenas isso, mas de acordo com um porta-voz do departamento, a capacidade militar foi levada em consideração quando as licenças de exportação foram emitidas para Kama.”
“As seguintes empresas americanas receberam grandes contratos para fornecer equipamentos de produção para a gigantesca fábrica de caminhões pesados Kama:
* Glidden Machine & Tool, Inc., North Tonawanda, Nova York — Fresadoras e outras máquinas-ferramentas.
* Gulf and Western Industries, Inc., Nova York, NY — Um contrato de US$ 20 milhões em equipamentos.
* Holcroft & Co., Kovinia, Michigan — Vários contratos para fornos de tratamento térmico para peças metálicas.
* Honeywell, Inc., Minneaspolis, Minnesota — Instalação de linhas de produção automatizadas e equipamentos de controle de produção.
* Landis Manufacturing Co., Ferndale, Michigan — Equipamento de produção para virabrequins e outras máquinas-ferramentas.
* National Engineering Company, Chicago Illinois — Equipamento para fabricação de peças fundidas.
* Swindell-Dresser Company (um subsídio da Pullman Incorporated), Pittsburgh, Pensilvânia — Projeto de uma fundição e equipamentos para a fundição, incluindo fornos de tratamento térmico e equipamentos de sine;ting sob vários contratos (US$ 14 milhões).
* Warner & Swazey Co., Cleveland, Ohio — Equipamento de produção para virabrequins e outras máquinas-ferramentas.
* Engenharia de Combustão: máquinas de moldagem (US$ 30 milhões). Ingersoll Milling Machine Company: fresadoras.
* Empresa EW Bliss”
“Quem foram os funcionários do governo responsáveis por essa transferência de tecnologia militar conhecida? O conceito veio originalmente do conselheiro de segurança nacional Henry Kissinger, que supostamente vendeu ao presidente Nixon a ideia de que dar tecnologia militar aos soviéticos iria moderar suas ambições territoriais globais. Como Henry chegou a este gigantesco non sequitur não é conhecido. Basta dizer que ele despertou considerável preocupação sobre suas motivações. Não menos importante que Henry era um empregado familiar remunerado dos Rockefellers desde 1958 e atuou como presidente do Comitê Consultivo Internacional do Chase Manhattan Bank, uma preocupação dos Rockefeller”.
“Os acordos comerciais EUA-Soviéticos, incluindo Kama e outros projetos, foram assinados por George Pratt Shultz, que mais tarde se tornaria secretário de Estado no governo Reagan e há muito conhecido como proponente de mais ajuda e comércio para os soviéticos. Shultz é ex-presidente da Bechtel Corporation, uma empresa multinacional de engenharia e empreiteira.”
“Os contribuintes americanos subscreveram o financiamento da Kama através do Export-Import Bank. O chefe do Export-Import Bank naquela época era William J. Casey, ex-associado de Armand Hammer e agora (1985) Diretor da Agência Central de Inteligência. O financiamento foi providenciado pelo Chase Manhattan Bank, cujo então presidente era David Rockefeller. Chase é o ex-empregador de Paul Volcker, agora presidente do Federal Reserve Bank. Hoje, William Casey nega o conhecimento das aplicações militares (ver página 195), embora isso tenha sido enfaticamente apontado ao oficial de Washington há 15 anos.”
“Citamos esses nomes para demonstrar o forte entrelaçamento que os proponentes da ajuda militar à União Soviética mantêm nas principais posições governamentais de formulação de políticas.”
“Por outro lado, os críticos da venda de tecnologia militar dos EUA foram implacavelmente silenciados e suprimidos.”
“Durante duas décadas surgiram rumores de que os críticos da ajuda à União Soviética foram silenciados. Na década de 1930, a General Electric alertou seus funcionários na União Soviética para não discutirem seu trabalho na URSS sob pena de demissão.”
“Nas décadas de 1950 e 1960, a IBM demitiu engenheiros que se opunham publicamente à venda de computadores IBM para a URSS…”
—fim do trecho de Sutton—
No clima atual de “cancelar qualquer coisa russa”, os apoiadores dessa campanha deveriam estar pedindo o cancelamento dos americanos indiciados pelo trabalho de Sutton.
Mas é claro, quantas pessoas sabem o que Sutton descobriu?
A ignorância generalizada não é por acaso.
1. https://blog.nomorefakenews.com/2022/03/25/us-built-war-capability-for-russia-leading-to-deaths-of-american-soldiers/?fbclid=IwAR2RqYltovN5EDs_pbvIOWEm-c6UmolBajqCddcvxTBNFWf6MyG766heJ2c
2. https://br.rbth.com/historia/80958-estado-sovietico-obteve-ajuda-ocidente-renegou
3. https://stringfixer.com/pt/Stalingrad_Tractor_Factory
4. https://partisan1943.tumblr.com/post/131258809170/soviet-bmd-1-airborne-infantry-fighting-vehicles
CRÉDITO: Herbert Dorsey
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